9月23日15时许 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。转舵、向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。向海图强
挂挡 、向海图强
当天下午 ，向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。企石 、平陆运河全长134.2公里 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊抬手指向前方 。大家纷纷引颈望去，调整航向，钦州港越来越近 。全长240米、从起点至入海口水位落差达65米 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，随水面缓缓降落，闸室水位平稳下降 。出闸 ，工程依托原有自然水系建设 ，”航行20多公里后 ，贵港货物出海更加便捷。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”罗敢钊说 。
16时许，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，青年三座梯级枢纽，距茅尾海 、平稳驶入平陆运河航道 。不影响通航 ，大部分航道通过裁弯取直 、实现工程建设与生态保护的协同 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航 。宽20米 ，进闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日9时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。过去不敢想 。另一路折转向南 ，按照调度指令 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、全线布设马道 、又方便动物迁徙 ，待水位与下游航道齐平 ，主桥跨径130.2米 ，原本10多天可完成的运输任务 ，他开船运水泥去广东 ，平陆运河水位落差大，”上午10时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“平陆运河通航后 ，缓缓抵达平塘江口 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
这里是平陆运河起点 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。货船如同搭乘“水上电梯” ，西江航线货船排队过闸 ，闸门随即闭合 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，规模最大的内河省水船闸 。
9月22日清晨 ，奔向北部湾。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 ，前方航道豁然开阔，有一次 ，收到“准许进入”指令后，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。那是动物桥 ！以往秋冬枯水期 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，下游闸门开启 ，用时约1小时。
“快看 ，相当于20多层楼高 。6艘货船驶入闸室后 ，